城市物流要打破“三難兩多”
來源:    發布時間: 2013-12-06 09:01   2859 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
城市物流“最后一公里”到底有多貴?調查顯示,近一段時期北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的“最后一公里”物流成本上漲幅度,約為從山東壽光運到北京新發地物流成本增幅的4倍··

    城市物流“最后一公里”到底有多貴?調查顯示,近一段時期北京的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的“最后一公里”物流成本上漲幅度,約為從山東壽光運到北京新發地物流成本增幅的4倍。
    “物流成本確實處于陡然上升的狀況。”在商務部日前召開的“商貿物流”專題新聞發布會上,商務部辦公廳副巡視員胡鎖錦在談及“最后一公里”配送難、配送貴的問題時表示。
    據介紹,2012年我國物流總費用是9.4萬億元,與GDP的比率是18%,比當年的世界平均水平要高出6.8個百分點。從結構上來看,2012年我國運輸費用與GDP的比重是發達國家平均水平的1.7倍,保管費用是2.2倍,而管理費用為6.9倍。
    “這說明我國物流業整體上還是沒有擺脫粗放發展的模式。”商務部流通發展司副巡視員王選慶分析其成因時指出,一方面這與我國的經濟發展階段和產業布局有關,長距離、低貨值的大宗商品大跨度的運輸比較多,必然整體的貨運量和貨運周轉量要高;另一方面,物流業門檻比較低,中小公司占到90%以上,必然在運作效率上要偏低一些。據統計,我國前20家公路運輸型企業占的份額不到2%,而美國前5家公路運輸型企業占市場份額達到了60%。
    商貿物流主要是集中在城市,城市物流的特點是由于資源相對集約、市場集聚、消費集聚、人員集聚,導致城市交通壓力、土地成本、人工成本、商業資源等各方面壓力都比較大。“如果城市物流的成本降下去,對于降低整個物流成本具有非常重要的意義或者是決定性的意義。”王選慶說。
    此前,10月25日,國務院副總理汪洋親自主持召開了部分城市物流工作座談會,并就商貿物流提出六項重點工作,其中就包括加快發展城市物流配送,解決“最后一公里”配送難、配送貴的問題。
    王選慶表示,城市物流配送的問題概括起來有“三難兩多”:通行難、??侩y、裝卸難,收費多、罰款多。“這些問題,涉及的管理部門比較多,協調的難度也比較大。”
    他認為,要解決上述問題,一方面要改善管理,另一方面企業要探索一些新的模式,來解決配送難、配送貴等問題。“在去年9個、今年15個共同配送試點城市當中,重點推的就是一對多的統一配送服務模式,比如城市一百模式,比如網購和實體店合作的網訂店取模式等等,通過第三方統一集中配送來整合資源、集約資源,減少車輛進城的數量,提高運作效率。”
    此外,王選慶指出,還要抓信息的整合,解決貨、車對接的問題。“信息不對稱,導致車輛空駛率高、倉庫不能得到充分運用,這也是導致物流費用高的重要因素。如上海市2011年公路貨運汽車的空駛率是37%,比發達國家高3倍。”
    北京市商務委員會副主任申金升則表示,要充分依托現在的新技術,特別是移動商務的技術,使得物流、資金流、信息流和商流,通過移動商務的技術手段真正實現四流合一,這也會有利于解決配送過程中的“最后一公里”問題。

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